如果，全球汽车配套厂家会减少到3000家；

　　如果，汽车座椅、汽车顶棚都不再使用纺织品；

　　如果，新的汽车设计理念以及流行趋势剔除了纺织品的元素

　　汽车用纺织品行业，该何去何从？　　

　　“在韩国，没有产业用纺织品行业协会，因为这是一个很小的行业，汽车3万多家零配件供应商中，面料供应商都没能位列其中。看过很多国内外的车展，很多新的概念车设计都没有用到纺织品。”郑彰洙描述着在他身边发生的这些事情。

　　郑彰洙是个韩国人，来自可隆科技特（张家港）特种纺织品有限公司，其实，他的这种担忧存在普遍性，旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛能够在两大行业发展渐热之际吸引来自纺织、汽车行业的近200人参会，也是缘于大家对于该领域发展前景的关注和预期。

　　随着汽车走进中国的千家万户，人们对汽车内饰、座椅等产业用纺织品有了更多个性化的需求。产需对接，一方面为汽车生产商提供更多选择空间，提升产品附加值；另一方面，也可以让我们的产业用纺织品企业多角度了解客户需求，实现产品差异化生产，扩大产品市场份额。

　　关注价值链关键环节

　　4月9日~10日在江苏省常州市召开的旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛得到了国家以及行业相关部门的关注。中国纺织工业协会副会长王天凯、常州市市长王伟成、国家工业和信息化部消费品工业司副司长王伟、江苏省纺织工业协会会长谢明、中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒等多位领导到会，并作精彩发言。

　　王天凯副会长在发言中表示，此次论坛有利于推动汽车用纺织品的研发工作，对于促进行业之间的联系与合作、扩大我国汽车用纺织品的应用也将起到积极且有效的作用。王天凯副会长在肯定此次会议重要作用的同时，还就纺织行业发展的基本走势、发展前景和任务以及产业用纺织品行业的发展状况做了简要的评价和介绍。

　　“希望政府部门加大行业之间的沟通和联系，加大产业用纺织品的开发和应用；希望产业用纺织品行业协会抓住重点产品、突出重点环节、解决重点问题，在产业升级过程中有所突破；希望产业用纺织品企业，尤其是骨干企业在产品的研发和体制创新方面要有所作为，真正成为行业的排头兵。”王天凯副会长对政府、行业协会以及企业提出了希望，并特别强调行业发展一定要避免低水平重复建设和恶性竞争，应着力研发和营销体系的创新。

　　“在国家连续四次上调纺织品服装出口退税率等多项利好政策的影响下，2月份纺织工业的增加值达到了16.6% ，生产开始出现止跌回稳的迹象，部分行业经济指标在低谷中出现恢复性的环比增长，一些纺织产品特别是一直处于低迷状态的化纤产品，价格止跌回升，市场趋于活跃。”工信部王伟副司长分析了当前行业发展形势，并表示：“危机的影响仍在蔓延，外需萎缩状况依旧，不能轻言好转。“2月份纺织品服装出口同比下降了35.1%，环比下降了56.2%，是历史上少有的降幅。受出口大幅下降的影响，1~2月份纺织工业增加值仅为5.3%，经济危机对中国企业的影响还在加深。”

　　王伟表示，“金融危机从消极的角度看是对纺织行业的严重冲击，从积极的方面看，是对纺织工业的一次全面检验。在危机中，我们可以看到拥有自主品牌的企业、自主创新能力强的企业、产业链配套优势明显的企业受到的影响比较小。企业必须认识到产业链之间的竞争将更多地体现在价值链的竞争方面。因此，行业、企业应关注研发、营销这些较为薄弱的产业链关键环节。”

　　汽车制造商的关注点

　　汽车用纺织品的发展依托什么？市场。能够了解到汽车制造企业的真正需求才是扩大产品市场的关键。在此次会议上，很多汽车制造商都对本企业在汽车用纺织品方面的需求状况进行了说明。

　　“奇瑞汽车作为一个国有品牌，在进行产品开发时会优先考虑国产产品，但是，有时会因找不到符合要求的供应商而不得不进行国外相关产品的采购，这也造成了奇瑞公司生产成本的上升。我们希望国内的供应商体系能够发展壮大，这才会让奇瑞的产品更具竞争能力。” 奇瑞汽车股份有限公司工程研究院副院长解保新说。他还指出，国内汽车用纺织品在原料选用、织造水平以及设计理念等方面还同国外产品存在差距，尚有提升空间。

　　广州本田汽车有限公司技术部陈文波系长在接受本刊记者采访时表示：“作为汽车制造商，我们除了在意面料本身所具有的性能外，更关注面料应用到汽车座椅、棚顶等所呈现出的效果，如日晒牢度、耐磨性等等。”他表示，广州本田的产品研发大都在日本进行，对于面料等产品的要求非常严格。目前，人们对环保问题的关注程度越来越高，产品的环保性也在很大程度上制约着产品的市场拓展能力，因此，供应商应保证其面料产品在原材料使用、加工过程等方面所具有的环保性，只有这样才更有可能得到汽车生产企业的关注和认可。

　　郑州宇通客车股份有限公司造型设计师黄燕在接受本刊记者采访时表示，企业非常关注产品的外观和质感，这其中包括了产品设计的色彩、纹理、原料选用等。目前，该公司的汽车用纺织品面料有大约70%采用江苏旷达集团的产品，受益于该公司较强的研发能力和一条龙服务政策，郑州宇通获得了不小成绩。天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心主任巩宇鹏也表示，汽车用纺织品除了应满足基本的使用要求外，供应商还必须关注汽车内饰产品的气味性及甲醛含量，这关系到广大消费者的人身安全，因此，对于汽车和纺织两个行业而言都是十分重要的问题。

　　群策群力凝智共赢

　　抱团取暖成了在行业特殊发展时期的常见现象，一个围绕着共同目标建立起的合作方式也是我们在危机之下的最大收获。面对汽车用纺织品的未来发展，面对汽车制造企业的种种需求，面对两大行业的振兴规划，如何走好未来的发展之路是每个汽车用纺织品生产企业都在考虑的。

　　此次论坛，除了有来自国内外的汽车制造商、汽车用纺织品生产企业外，还包括了原材料供应商、设备生产商，卷材生产商以及汽车领域资深专家和科研院所的知名学者，可谓是一次跨行业、跨领域的综合性论坛。科研院所带来了他们对汽车用纺织品的研究成果，把前沿技术推荐给企业，用于汽车用纺织品的技术创新和发展。汽车制造商带来了他们的要求和希望，给了汽车用纺织品生产企业一个发展和研究的方向。这样的沟通和交流很好地实现了产需的对接以及产学研的对接。

　　在此次论坛特设的讨论会上，20多位相关行业企业的负责人就汽车用纺织品行业的未来发展进行了深入探讨，他们畅所欲言并达成共识：行业企业应共同建立起汽车用纺织品的研究机构，为行业的发展提供源源不断的技术支持。与此同时，还强调应加快汽车用纺织品行业的标准建设。通过此次讨论，产业用纺织品行业协会还收集了行业各方面的信息，这些意见和建议将为制定行业发展指导意见提供重要参考，为行业发展提供重要帮助。

　　记者手记

　　一个横跨两个行业的论坛，有其组织的难度。

　　在会议的采访过程中，记者发现两个行业企业在生产中都遇到过一些难点和困惑。比如汽车制造企业，他们对于国产汽车用纺织品的性能及加工工艺都不甚了解，也因此否定了对一些物美价廉产品的选择。其实，这些难点只需纺织企业的一些建议就有可能很快得到解决。

　　我们也曾多次谈及跨学科研究的问题，如果产需双方能够建立起很好的沟通机制，实现有效对接，很多问题都能迎刃而解。此次汽车用纺织品创新发展论坛，为两个行业之间的沟通和交流起到很好的桥梁和纽带作用。通过此次论坛，至少汽车制造商知道了他们在产业用纺织品方面可以有更多选择，而且，有问题也可以在沟通中得到解决；至少，汽车用纺织品生产企业知道了汽车制造商们的顾虑和困惑，明确了自己的奋斗目标和方向。这些“至少”对于每一位参会者而言都是十分难得的收获。